Bajak laut Somalia dan aliansi Houthi menargetkan rute perdagangan minyak senilai $1 triliun dengan taktik pembajakan yang dihidupkan kembali

(SeaPRwire) –   Meningkatnya aksi pembajakan Somalia memicu kekhawatiran akan “kekosongan keamanan” di Laut Merah di seluruh kawasan, seiring para analis memperingatkan kebangkitan kembali modus kejahatan maritim yang kini dikaitkan dengan kelompok Houthi yang didukung Iran.

Peringatan ini menyusul laporan 2 Mei dari penjaga pantai Yaman bahwa pria bersenjata membajak kapal tanker minyak di lepas pantai Shabwa dan mengarahkannya ke Teluk Aden, dan kapal tersebut telah ditemukan dengan upaya pemulihan sedang berlangsung, menurut laporan Reuters.

“Ada pergeseran mendasar dalam pusat gravitasi maritim di tengah fase baru ketidakstabilan maritim di kawasan ini,” kata Ido Shalev, chief operating officer di RTCOM Defense, kepada Digital.

“Kelompok Somalia dan yang terkait Houthi sedang bekerja sama — menggunakan skiff dan teknologi baru untuk menyerang kapal dengan koordinasi yang belum terlihat dalam satu dekade — sementara minyak mentah Saudi yang dialihkan dari Selat Hormuz telah menciptakan ‘lingkungan yang kaya target bagi mereka’,” tambahnya.

“Ada keselarasan oportunis, dengan Houthi memberikan perlindungan geopolitik serta GPS dan pengawasan canggih, dan kelompok Somalia menyediakan pasukan di darat atau skiff di air,” kata Shalev.

Dengan diambilnya MT Eureka di lepas Shabwa, Shalev, seorang mantan perwira angkatan laut Israel, menyatakan bahwa apa yang disebutnya “model Somalia” telah kembali “dengan penuh amarah.”

“Ini adalah kolaborasi transaksional, dan tepat di area di mana Houthi aktif dan ingin menyebabkan kerusakan serta mendukung sponsor IRGC mereka,” ujarnya sebelum menggambarkan bagaimana para pembajak akan menyandera seluruh kapal dan kargo, membawanya ke tempat berlabuh yang aman “seperti Qandala atau Garacad.”

“Mereka kemudian meminta tebusan untuk seluruh paket: kapal, minyak senilai puluhan juta dolar, dan awaknya,” katanya.

Peningkatan risiko regional juga diperparah, kata Shalev, oleh volatilitas Selat Hormuz. Seiring ancaman yang didukung Iran terus berlanjut di Teluk Persia, arus energi global bergeser.

“Karena penutupan dan ketidakstabilan Selat Hormuz, Arab Saudi telah mengalihkan jutaan barel minyak mentah per hari melalui pipa Timur-Baratnya ke pelabuhan Yanbu di Laut Merah,” kata mantan perwira angkatan laut Israel itu.

“Ini menciptakan lingkungan yang kaya target di sektor yang sebelumnya merupakan rute sekunder. Dengan harga Minyak Brent yang melonjak — memuncak mendekati $115/barel pada kuartal ini — hadiah untuk pembajakan yang sukses belum pernah setinggi ini.”

Tingkat risiko di perairan lepas Somalia baru-baru ini ditingkatkan menjadi “substansial” menyusul gelombang pembajakan dan upaya serangan yang dimulai 21 April, menurut Windward AI dan peringatan dari U.K. Maritime Trade Operations (UKMTO).

Setidaknya tiga kapal dibajak dalam hitungan hari: kapal penangkap ikan berbendera Somalia pada 21 April, diikuti kapal tanker berbendera Palau Honour 25 (IMO 1099735), dan, pada 26 April, sebuah kapal kargo umum yang direbut dan dialihkan ke Garacad.

Shalev, yang menjabat sebagai arsitek utama proyek “Falcon Eye” Nigeria — sebuah sistem pengawasan yang berhasil mengurangi pembajakan di perairan tersebut menjadi 0% — memperingatkan bahwa gangguan pada kapal perang global sedang dimanfaatkan.

“Karena angkatan laut internasional sibuk dengan ancaman rudal, ‘kekosongan keamanan’ kini terbuka di kawasan ini, sehingga para pembajak dapat menempuh jarak jauh dengan skiff untuk naik ke kapal komersial yang rentan,” katanya.

“Pembajakan Somalia, yang telah ditekan selama bertahun-tahun, mengalami kebangkitan tajam ini yang juga berkorelasi sempurna dengan krisis Houthi di Laut Merah dan Teluk Aden,” kata Shalev.

Laut Merah membawa 12% hingga 15% dari perdagangan global dan sekitar 30% lalu lintas kontainer, menggerakkan lebih dari $1 triliun barang setiap tahunnya, termasuk minyak dan LNG, menurut laporan.

“Krisis saat ini membuktikan bahwa Anda tidak bisa ‘mengatasinya hanya dengan patroli’; Anda harus melihat ancaman sebelum ancaman itu mencapai kapal,” kata Shalev.